5月27号，蔚来ES9和问界M9双双上市。
挺有意思的一件事。因为这两台车，其实代表了中国新能源旗舰SUV两种完全不同的发展方向。
一边是蔚来ES9，核心思路是“把大车重新开回驾驶者手里”；另一边是问界M9，更像“把一套完整的智能家庭空间搬进车里”。
它们都很强，但强的方向完全不同。
而且更重要的是，这两台车已经不只是“配置竞赛”了，它们开始争夺的，是下一代中国旗舰SUV到底应该长什么样。
先简单看一下两台车的基本信息。
蔚来ES9定位大型纯电旗舰SUV，基于NT3.0平台打造，全系900V高压架构，车长接近5米3，轴距超过3米1，主打全主动底盘和纯电旗舰驾控体验。
问界M9则继续提供增程和纯电双动力，车长5230mm，轴距3110mm，重点依然是智能化、家庭场景和全维舒适体验。
尺寸上，其实两边已经进入同一个量级了，都是那种停在路边，你哪怕不认识车，也会觉得“这车应该挺贵”的体量。
但两台车给人的第一眼气质差别很明显。
ES9明显更强调力量感和机械感。整个车头更低、更宽，姿态有点偏GT SUV路线。尤其蔚来这几年一直在强化底盘能力，所以ES9身上你会看到很多非常“工程师思维”的东西，比如48V全主动悬架、后轮转向、线控底盘、全域900V平台。
它想解决的问题其实很明确，这么大的SUV，能不能依然很好开。因为传统大型SUV一直有个问题，坐着舒服，但开起来像船。ES9这次明显是在往“驾驶旗舰”方向走。
尤其48V全主动悬架这套东西，现在行业讨论度很高。相比传统空气悬架+CDC路线，它最大的优势是响应更快、动作更细腻，而且簧下质量更轻。简单理解，它更偏“机械流”的高级底盘路线。
包括蔚来这几年一直强调的“底盘调校”，其实也都是围绕这个方向。而且纯电平台本身，也给了ES9更好的车身布局和动态基础。
再看问界M9。M9其实是另一种思路，它没有特别执着于“驾驶者”，而是在疯狂优化一家人坐进车里的整体体验。
这也是为什么，M9上市之后，很多家庭用户会特别容易被打动。因为它很多功能不是为了参数存在，而是在想办法服务家庭场景。
比如HarmonyOS智能座舱、ADS高阶辅助驾驶、零重力座椅、百万像素智慧大灯、车载投影、后排娱乐系统。
M9给人的感觉特别像，把一套高端智能家居塞进了车里。
而且它厉害的地方其实不是单个配置，而是整个生态融合感。车机、手机、导航、语音、辅助驾驶之间，是一个完整体系。
很多车现在也很智能，但问题是功能是散的。而M9这套东西已经开始有“整体感”了。
包括它现在的语音体验、场景联动、辅助驾驶成熟度，其实已经不太像传统汽车逻辑，更像大型智能终端。
动力部分，两边差异也非常明显。
ES9坚持纯电路线。900V高压平台意味着更高充电效率、更好的性能释放，以及更先进的纯电架构。它更偏未来纯电旗舰方向，但与此同时，它也要求用户接受纯电生活方式。
而问界M9提供增程版本，本质上还是在解决大型SUV用户的长途焦虑。
尤其对于家庭用户来说，大型SUV很多时候承担的是跨城、长途、全家出行。增程在这个场景下，确实依然有天然优势。
所以你会发现，两边其实根本不是一个思路。
ES9更像“新时代的德系机械旗舰”，重点在驾驶、底盘、动态表现和纯电技术路线。
而M9更像“智能化时代的家庭旗舰”，重点在生态、智能化、舒适性和全场景体验。
甚至连智能驾驶，两边方向也不同。
蔚来更偏“底盘与智驾融合”，比如主动悬架和感知系统联动，更强调车身动态控制。
而问界更偏“全场景智能化”，城区、高速、泊车、复杂路况的成熟度非常高，更像一个经验丰富的老司机。
最后其实会发现，ES9和M9虽然同属“9系旗舰”，但它们回答的是两个不同的问题。
一个在问：“大车还能不能保持驾驶乐趣？”
另一个在问：“一家人的出行体验还能不能再智能一点、轻松一点？”
至于怎么选，可能最终还是取决于，你更在意“车本身”，还是更在意“车里的生活”。
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