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五月十五日外交部例行记者会上，《纽约时报》记者直接抛出了一个尖锐的问题，特朗普在福克斯新闻上宣称中方已同意购买两百架波音飞机。
外交部发言人郭嘉昆给出了简短而清晰的标准答案，中美经贸关系的本质是互利共赢，双方应共同落实好两国元首达成的重要共识，为中美经贸合作与世界经济注入更多的稳定性。
这段回应基本上是在和稀泥之中见真章，不否认不确认不承诺不爆料，对于一笔涉及一百七十亿美元的庞大商业订单。
发言人拿出了四平八稳的标准表达，信号传递得很直白，美方怎么宣传是美方的事，中方这边该谈的都在桌上谈完了，但台面上的表态该怎么来就怎么来。
再把视线转到特朗普的口风，他五月十四日对福克斯新闻详细描述了大单细节，他在接受主播汉尼迪专访时说。
对方今天同意了一件事，同意订购两百架大型飞机，特朗普还进一步透露这单交易包括波音777和737型号，后座上特意跳出来补了一句波音原本想要一百五十架，结果谈到了两百架。
不过金融市场对这位有着商人和房地产老板背景的总统单方面释放的利好信息并不怎么买账，消息公布的当天波音股价直接跌去了百分之四以上。
单日下挫到两百二十九美元上下，直接把大单利好消化成了利好出尽是利空，这背后反映的是华尔街对这笔交易强度的怀疑态度。
要知道此前有消息透露中美双方正在讨论的可是一笔多达五百架的大交易，拿出的最终结果才不到两百架，不少分析师立即给交易泼了冷水。
认为远低于市场此前预期的三百甚至五百架规模，分析机构也普遍认为这笔数字远少于之前的市场预测，特朗普宣布之后波音股价的应声下跌就是最好的证明。
波音这边倒是积极得很，第二天也就是五月十六日就直接高调发布了官宣，波音公司向中国媒体明确证实，已经收获了包括两百架飞机在内的初步承诺。
后期预计还会达成更多的购机承诺，CEO奥特伯格和GE航空航天的董事长卡尔普这次都是特朗普访华代表团的随行成员，这两位航空巨头的高管跟着总统一起来北京，目的已经非常明显。
自二零一七年特朗普第一次访华签下三百架订单后，波音在中国市场的全新大规模订单已经足足缺席了整整九年，这次来的真要成交，那就是时隔九年的破冰之作。
二零二六年一季度波音全球营收虽有小幅上扬，净亏损缩减到七百万美元，但是总体仅交付一百四十三架新机，其中七三七系列占了一百一十四架，存货和现机流转仍然承压。
把目光稍微拉长一点看，这笔波音单子的总额估算相当有分量，航空情报公司IBA的测算数据认为，如果这订单里有百分之八十属于七三七MAX系列。
整单价格可能在十分敏感的一百七十亿到一百九十亿美元之间，现在就看最终的机型组合和交易密度了，要知道宽体机如果占比更大，单架飞机的单价就完全不是那个量级了。
更令人意外的是特朗普结束访华行程后在返程空军一号上还不忘继续放风加码，声称这笔订单是可以大幅冲量的，如果中方觉得满意甚至可以加码到七百五十架飞机。
还会配备奇异航空航天的引擎，这种出口转内销式的空中宣传直接创造了全球航空史上尚未落笔的超大预期，但外界普遍对七百五十架的远期预期能不能落地持保留态度。
而在去年底和今年春，春秋航空、吉祥航空和华夏航空等公司也向空客追加采购了大概八十八架新飞机。
只算这大半年的累计空客在华拿到的确认新单超过三百八十架，波音的意向承诺倒成了一块时隔多年才啃下来的硬骨头，中国市场早已成为全球飞机制造商名副其实的兵家必争之地。
背后是持续扩增的航空总人口和不断刷新纪录的年旅客吞吐量，庞大的市场需求给航司提供了充足的新机替换和运力扩充基础。
在这样一个大蛋糕面前波音这九年在华的缺席显然不是自愿的，七三七MAX的全球停飞危机和随后的贸易变量直接让其在华业务原地踏步。
那次致命事故虽然早在二零二一年就获得了中国民航局的复飞批准，但是航司和旅客对它的疑虑和观望并没有在较短时间完全消除。
由此看来特朗普着急在返程路上宣布并且不断加码预期其实也不仅仅是为了给波音撑场，波音在美国出口贸易格局中和就业数据中占据的权重相当可观。
一旦真的能撬动每年对华几十架飞机交付，就有机会在大选前拉起一张漂亮的政绩清单，但如果只靠口头拉高预期却没有更多实际交付细节落地就很难让市场真正买账。
这也能解释为啥股价丝毫不给面子直接以大跌回应，产业内部还有一点非常值得玩味，国产大飞机C九一九眼下也正处于最关键的交钥匙阶段。
根据业内信息C九一九的国内外订单总量已经突破一千五百架，到二零二五年底已经交付了三十架机体。
第三方机构的预测认为二零二六年全年有望交出二十八架以上的成绩单，国产民机产业链正在从渐进摸石头阶段过渡到密集量产和海外拓展的周期，这是不可逆的大趋势。
在中美经贸整体格局出现回暖曙光的大前提下，这笔两百架飞机的总量虽然短期内显得不够浓墨重彩，但其重启通道的信号意义远大于单纯的数量规模。
要知道波音确实不能再继续缺席了，如果继续将中国这一个全世界新增需求最旺的民航高地置于门外，就等于把市场份额拱手让给空客和中国商飞。
特朗普的访华团队里特意塞满了航空巨头的核心高管，足以说明美方精英层多想到这个市场分一杯羹，中方这边呢一直牢牢掌握着舱位添减的主动权。
两百架的承诺只是一个温和的开场白，后期五百架甚至七百五十架的大单到底能不能落地什么时候落地用什么机型落地，全都要看美方的实际表现。
这其实就是我们逐渐成长起来的外交成熟度的鲜明体现，不急不躁有定力，用非常稳的姿态平衡各方诉求，让关注者感受到那份掌握节奏的底气。
全球民航运输业在当下供应链层面依然面临普遍紧张，空客那边积压的未交付订单接近九千架，很多航司想提飞机排号都排到了数年之后。
全球经济和政治正在经历一场沉甸甸的变局期，波音两百架飞机订单的落地与否放到一个宏大叙事里只是一个过渡节点，内行人看的是配套细节和后续行动表态。
外行人看的多半是数字和口号，但无疑这笔大单是中美双方在经贸层面的一种互动测试，能不能把单量做大还要看后续默契度。
朋友们你们怎么看，美方高调宣布中方敲定两百架波音飞机，可波音股价却掉头下跌，到底是谁的账算得更精明，欢迎在评论区留下你的看法。
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